Hva skjer når behov styrer transporten?
Fra 12 til 45 deltakere og 11 ganger lavere CO₂-utslipp. KGB Dans og Ballett viser hva som skjer når reelle transportbehov dekkes med smart teknologi.
KGB Dans og Ballett er et sterkt eksempel på hva som kan skje når et reelt mobilitetsbehov ivaretas med en intelligent transportløsning. Siden august har de organisert delt transport for barn og unge som reiser til og fra aktiviteter ved hjelp av Nimmo. Resultatene er imponerende: høy kjøretøyutnyttelse, fornøyde foreldre og et system som faktisk fungerer. Helt uten offentlige tilskudd.
Vi kom først i kontakt med KGB Dans og Balett i 2024. Selv om ikke Nimmo da var klar til å settes i drift, så var KGB veldig klare på at de hadde tro på et samarbeid. KGB ønsket å avlaste foreldrenes kjøring på ettermiddagen, utnytte dansestudioets kapasitet i et tidsrom det stod tomt og å støtte opp om roligere kvelder for både foresatte og barn ettersom fridtidsaktiviteten allerede er gjennomført.
Med Nimmo koordinerer KGB transport til og fra aktiviteter. De samarbeider med TK Bussreiser (Kløfta) og Asker Bærum Taxibuss, som henter og bringer barn på ulike skoler i regionen. Ved å bruke Nimmo blir transportvirksomheten strukturert og forutsigbar. Organiseringen blir enklere for KGB, og foreldre har full oversikt over når barna hentes og returneres. Nimmos planleggingsverktøy hjelper også transportleverandører med å optimalisere rutene sine, noe som er viktig for å levere effektiv delt transport.
I fjor hadde KGB 12 barn i SFO-programmet sitt. Dette semesteret har tallet økt til 45. Siden august har de gjennomført 57 individuelle turer med totalt 882 passasjerreiser. Det gir en gjennomsnittlig utnyttelsesgrad på rundt 52 % av tilgjengelig kjøretøykapasitet over en 3-måneders periode (12 uker).
Når man sammenligner dette med tradisjonell offentlig transport, er forskjellen slående. Det er selvfølgelig ikke helt svart-hvitt, men det illustrerer tydelig hva etterspørselsdrevet transport kan gjøre for kjøretøyeffektiviteten.
Miljøpåvirkningen er også bemerkelsesverdig. I KGBs tilfelle reiser barn i gjennomsnitt 6 km per dag. Selv om dette varierer noe, gir det et realistisk grunnlag for å sammenligne delt transport, samkjøring og individuell foreldrekjøring. (Se grafene nedenfor.)
Kostnaden per barn per tur er rundt 90 kroner – hvorav 82 kroner går til transportleverandørene og 8 kroner dekker Nimmo-lisensen. Alt uten noen form for subsidiering. KGB vurderer nå å utvide programmet til flere dager i uken, noe som er fantastisk.
Men fordelene går langt utover utnyttelse, utslipp og kostnader.
Hvis foreldre måtte kjøre barna sine individuelt, ville det resultere i:
flere biler på veien i ettermiddagsrushet
økt logistisk press på foreldre i arbeidstiden
mindre forutsigbarhet for aktivitetene
færre barn kan delta på dansekurs
Ved å tilby transport gir KGB flere barn muligheten til å delta, uavhengig av foreldrenes arbeidstid, tilgang til bil eller kapasitet til å kjøre. Dette skaper:
økt rekruttering til dans og kulturelle aktiviteter
jevnere oppmøte gjennom hele året
sterkere bånd til idrett og kultur i regionen
større aktivitet, noe som gir positive ringvirkninger for kommunen og lokalsamfunnet
Finansiering er ofte en utfordring for kulturorganisasjoner, idrettsklubber og andre grupper som ønsker å tilby transport. Men for KGB betyr denne ordningen at de kan planlegge mer effektivt, utvikle trygge barn og inkludere barn som ellers ville blitt ekskludert. For familier betyr det mindre stress og flere muligheter. For barna betyr det sosial utvikling, muligheten til å være aktive, en følelse av tilhørighet og rom for å vokse.
Kapasitetsutnyttelse
Kilde: Statistisk sentralbyrå (Nøkkeltall for bybusser, 2023) / Statistisk sentralbyrå (Statistikk for kollektivtransport, 2022).
Utslipp
CO₂-beregninger er basert på 0,16 kg CO₂ per kilometer som standard utslippsfaktor for personbiler (SSB/TØI). Utslipp beregnes per kjørte kilometer, uavhengig av hvor mange personer som er i kjøretøyet. Med to barn per bil i et samkjøringsscenario trengs det færre biler totalt sett, noe som reduserer den totale kjørelengden og dermed CO₂-utslippene.